西武鉄道を駆けた国鉄貨車

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 1970年代後半以降、貨物輸送量を年々減らしていった西武鉄道の貨物営業は、貨物関連諸施設・設備の老朽化およびメンテナンスコスト増、将来の旅客ニーズ対応・輸送計画に対しネックになる、そして将来に貨物輸送量の回復が望めないこと等諸般の事情から、1996(平成8)年3月末に80年余りの歴史に終止符を打って廃止となって以降、すでに10年余りが経つ。
 私が、西武鉄道の貨物輸送に直接関わるようになったのは、機関士になった1974(昭和49)年からであった。それまでは、1958(昭和33)の入社(西武鉄道)以来、駅業務や運転業務(車掌、電車運転士)に就いていても触れることはなかった。その西武鉄道の貨物輸送に関わっていた昭和50年代は、高度経済成長とともに伸展したモータリゼーションの煽りで、日本の鉄道貨物輸送が縮小の一途をたどっていった時期だった。
 西武鉄道の貨物輸送も、西武秩父線(吾野~西武秩父間19.0㎞)の開業(1969(昭和44)年10月)によって盛り返した1970(昭和45)年の輸送量約143万㌧のピークを境に、下り坂を転がるが如くに減り続けた。
 国鉄も当時、国鉄財政逼迫の元凶であった貨物輸送を、抜本的に見直す態勢にあった。そして、1984(昭和59)年2月(ダイヤ改正)から従来のヤード系輸送方式から拠点間直行輸送体系へと、国鉄の貨物輸送体系は大幅に変貌を遂げたのだ。この国鉄貨物輸送の効率化を図った直行系輸送の下で、貨物列車や貨物取扱駅の大幅な削減化が促進され、連絡運輸が主体の私鉄等の貨物営業にも多大な影響をもたらしていた。
 そうした状況の鉄道貨物輸送が続いていた中にあって、昭和50年代(1975~85)を中心に西武鉄道の鉄路を駆けた国鉄貨車を記憶を頼りに、不詳ながら以下に示します。

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画像・・・タキ35000形(荷重35t・自重15.7t・実容積47.9㎥-積5.0・空1.6) 航空自衛隊入間基地への航空機燃料を輸送した。国鉄池袋駅で中継し、池袋線池袋~下原(貨)間を走行。後に、自動車輸送に転換された。

画像・・・タキ1500形(荷重35t・自重18.2t・実容積39.2㎥-積5.5・空2.0)

画像・・・タキ45000形(荷重35t・自重15.3t・実容積41.1㎥-積5.0・空1.6)

画像・・・タキ9800形(荷重35t・自重17.9t・実容積41.6㎥-積5.5・空1.8) タキ1500・45000・9800形ともに三菱セメント東横瀬工場(秩父市)へセメント製造用燃料の重油を輸送した。国鉄池袋駅で中継し、池袋線池袋~西武秩父線東横瀬(専用線駅)間を走行。後に、石炭(粉炭)へと変わり、トラック輸送に転換された。

画像・・・タキ7900形(荷重25t・自重18.1t・実容積26.2㎥-積4.5・空2.0) ブリジストンタイヤ工場(小平市)への原料輸送。中央線国分寺駅で中継し、西武国分寺線国分寺~西武新宿線所沢駅間を走行。連絡中継駅が池袋・国分寺の両駅から新秋津駅へ変更(1976.3~)後は、新秋津~所沢間を走行。

画像・・・ホキ6900形(荷重25t・自重18.1t・実容積62.5㎥-積4.5・空1.8) ブリジストンタイヤ工場(小平市)へ原料のカーボンを輸送。以下、タキ7900形に同じ。

画像・・・ホキ2200形(荷重30t・自重17.1t-積5.0・空1.8) 本川越へ小麦を輸送した。中央線国分寺駅で中継し、国分寺線国分寺~西武新宿線本川越間を走行。

画像・・・チキ1500形(荷重35t・自重15.9t-積4.0・空1.6) レール交換や重軌条化に際し新製レールを西武線内各方面へ輸送した。

画像・・・ワラ1形(荷重17t・自重9t-積2.0・空1.0)

画像・・・ワム60000形(荷重15t・自重9.4t-積2.0・空1.0)

画像・・・ワム70000形(荷重15t・自重10t-積2.0・空1.0)

画像・・・ワム80000形(荷重15t・自重10.8t-積2.2・空1.0)

画像・・・ワキ5000形(荷重30t・自重20.9t-積4.5・空2.2) ワラ1形、ワム60000・70000・80000形、ワキ5000形等は、主に所沢駅へのロール紙、化学薬品、化成品、機械部品、食品、医薬品、日用雑貨、飼料および航空自衛隊入間基地(下原)へのジェットエンジン輸送など、車扱い貨物の主体的な輸送を担った。

画像・・・ワフ29500形(荷重5t・自重10.5t-換算1.4)

画像・・・ヨ5000形(自重9.7t-換算1.0)

画像・・・ヨ6000形(自重8.5t-換算0.8)

画像・・・ヨ8000形(自重10.1t-換算1.0) ワフ29500形やヨ5000・6000・8000形の緩急車や車掌車は、新造車両の搬入および西武多摩川線車両の検査入場による甲種輸送、新製レール搬入輸送時に連結されて走行した。


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 西武鉄道が昭和50年代に保有していた貨車は100両に満たなかったが、大部分の私鉄貨物営業が国鉄との連絡運輸を主体に成り立っていたこともあって、西武の貨車(ホッパ車、無蓋貨車)も赤羽線(現・埼京線)の板橋(砂利輸送)や中央線の酒折(砕石(バラスト)搬入)へ歩を進めていた。また、セメント輸送の列車では、西武の緩急車(ワフ101形)が隅田川貨物駅(常磐線)へ足を延ばしていた。同時に、多くの国鉄貨車や私有貨車が、西武の線路上を走り抜けていった。
 しかしながら、1970年代から低落傾向(モータリゼーションの進展で日本の鉄道貨物輸送が置かれた一般的傾向)にあった西武鉄道の貨物輸送は、セメント輸送関連以外の輸送貨物がほとんどなくなって、縮小化が進んだ。

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 そして、西武路線内を走っていた国鉄の貨車たちもその姿を徐々に減らしてゆき、国鉄貨物輸送体系の大変革(ヤード系から直行系へ)を境にいつの間にか西武鉄道から国鉄貨車は消えていった。西武鉄道の貨物営業が終焉を迎えたとき、鉄路上に最後まで残っていた自社以外の貨車は、私有貨車・タキ1900形(セメント輸送タンク貨車)の1形式のみであった。 (終)

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この記事へのコメント

モリンキー
2008年09月14日 08:21
こんにちは。いつも貴ブログを興味深く拝見させていただいております。

今回の記事は、鉄道模型で西武鉄道の貨物列車を再現する上で貴重な資料と感じました。
ここまできちんと車両形式を示している文献に出会えませんでしたので、大いに参考にさせていただきます。


ヨースケ
2013年01月09日 13:00
 西武の貨物列車について、いろいろ調べていた最中に、貴ブログに出会えて、おおいに参考になりました。そこで質問なのですが、タキ1900で組成されたセメント列車の国鉄側の牽引機がお分かりであれば教えて頂きたいです。またセメント列車は、池袋からは、隅田川までの運用という記事は、よく目にするのですが国分寺からは、どこまで運用していたのか?が知りたいのでわかる範囲で教えて頂ければ幸いです。よろしくお願いします。
西武鉄道E518改
2016年12月28日 01:56
西武鉄道が貨物列車を運行していたのは写真で見たことあるがとても貴重な物をありがとうございます国鉄並みに迫力ありました。鉄道模型でしか見れないのはおしいかな
とある無名の航空機艦船装甲戦闘車両鉄道マニア
2017年02月03日 19:18
こんにちは 初めて投稿させていただきます E851形電気機関車本当にかっこいいですね今も残ってら救援機関車として活躍できたと思いますあと高崎の12を引かせてみたら見たかったです

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