在りし日

　2011年3月11日に起きた東日本大震災で、甚大な津波被害を被った太平洋沿岸部を走る鉄道路線のうち幹線（ＪＲ常磐線）を含む8路線・380km余りの被災区間において、10ヶ月余りを経過した今もなお運転休止が続いている。 　それらの大半が輸送実績（密度）の低いローカル路線ということもあって、その復旧・再開への途は相当に厳しい状況にある。その、未曾有の東日本大震災で被災した路線の復興への問題が注目されていた一方で、存廃問題で揺れる渦中にあった2つの地方鉄道が、廃止への道を歩んでいた。 　　　　　... ...続きを見る

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◎ 『平成17年4月25日、弊社福知山線において、106名のお客様の尊い命を奪い、500名を超える方々を負傷させるという、極めて重大な事故を惹き起こしてしまった。改めてお亡くなりになられた方々のご冥福をお祈り申し上げますとともに、ご遺族の皆様に衷心よりお詫び申し上げます。また、お怪我をされた方々とご家族の皆様に対し、心から深くお詫び申し上げます。あわせまして、事故に関して多大なるご心労、ご苦労をおかけしましたお客様や地域の皆様方に、心からお詫び申し上げます 』・・・2012年の年頭にあたって、Ｊ... ...続きを見る

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　今年のお題を「岸」とした、新春恒例の「歌会始の儀」が1月12日に皇居・宮殿で開かれた。一般の応募1万8830首の中で、最高齢81歳から最年少17歳にわたる10人が入選者に選ばれ、その歌が宮殿松の間で詠み上げられた。 　お題「岸」を詠み込んだ今年の歌の特徴としては、昨年の東日本大震災による津波被害に因んだ、被災地に思いを馳せた歌が多く見られたという。 “津波来（こ）し時の岸辺は如何なりしと見下ろす海は青く静まる” …と詠まれた天皇陛下の歌も、昨年の5月に震災に遭った岩手県釜石市から宮古市... ...続きを見る

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40人もの犠牲者を出した浙江省温州市で起きた高速鉄道列車追突・脱線事故(2011.7.23)で中国は、中国鉄道部が事故後に取った対応(生存者の捜索・救出より事故復旧を急いだこと、追突した列車の先頭車両運転室部分を破壊し土中に埋めたこと、原因究明もせずに事故から1日半後に運転を再開したこと等)に国内外から厳しい避難や批判、不信の声が挙がったことに対し、何より安全を重視し最優先させる姿勢を強調するため北京〜天津間などの高速鉄道で保ってきた世界最高速度350km/hを300km/hに減速させて運行させ... ...続きを見る

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今では、世界一の高速鉄道路線網を有するまでに急発展を遂げた中国の鉄道に、2000年代初め独自開発され最高時速321.5kmを記録した国産高速列車が存在した。それは、3年もの時間と巨額の開発費(1億3000万元)を投じ、中国初の高速鉄道車両の開発に向け国内の諸研究機関や大学、企業など全国の力を総動員した国家プロジェクトにより、200km/hの高速走行を目指して独自技術を駆使し開発された高速鉄道車両「中華之星」である。しかし、その開発の成果は、目指した期待に沿うまでには至らずに、芳しからざる結果とし... ...続きを見る

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補正予算 としては異例の高額となった、総額おおむね12兆円の平成23年度第3次補正予算の内容が2011（平成23）年10月21日に発表されたが、その内で東日本大震災の復興関連費が約11兆円と大方を占める。同予算の財源には、歳出削減により捻出される金額の他に、復興債の発行を以て充てられる。 　国は、東日本大震災の復興事業について今後5年間を集中復興の期間とし、災害復興費は同補正予算に加え13兆円程度となる見通しを示し、財源には前記のほかに税外収入で財源を確保することを前提に、たばこ税や所得税の増... ...続きを見る

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― 敗戦から3年目を迎えた1948(昭和23)年は、戦後も間もないまだまだ厳しい住宅事情や食糧難が続いて混乱から抜け出せずにいた社会環境の下で、人々は苦しい生活の中で前向きに希望を取り戻そうと頑張っていた。巷には、笠置シズ子が唄う軽快なテンポのブギのリズムが人々の心を浮き立たせるように流れ、ＮＨＫ素人のど自慢で歌われた「異国の丘」(酷寒の地シベリアに抑留されていた日本軍人の間で現地で歌い継がれた励ましの歌)は、当時の人々の心を捉えて瞬く間に全国に広がっていった。 　そんな世相の戦後間もない... ...続きを見る

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〜 戦後の日本の空に唯一の国産旅客機としてはばたいた「YS-11」と、日本の鉄道に高速化の時代を切り拓いた新幹線車両「０系」は、当時を知る年代の御仁にとっては忘れられない記憶の一片だろう。ほぼ同年代の1960年代に先駆者として第一線に登場した両者は、YS-11が2006(平成18)年、０系が2008(平成20)年と、その去就をもほぼ共にした。 　丸みを帯びた鼻先で丸顔のYS-11と、団子っ鼻の柔和な顔をした０系は、その風情までもがどこか似通い、空と陸の先駆者は半世紀近くにわたって活躍を続け、多... ...続きを見る

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ＣＳ向上へお客様の声を 〜　 昨今の長引く世界経済の低迷や円高、また東日本大震災の影響などから国内の諸企業を取り巻く経営環境は厳しさを増すばかりだ。各企業は、各々にさまざまな施策を練って業績の回復・向上を図っているが、その一つが「お客様の声」を収集・活用する施策だ。すなわち、ＣＳ(Customer Satisfaction：顧客満足)向上への一端として活用される手法である。 　そのお客様の要望や期待する価値観の実現を図るにあたり、お客様が求めている満足感(享受できる価値観)の向上に努めるため企... ...続きを見る

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東北の秋田路では今、紅葉のシーズンに入って以来東京と秋田方面を結ぶ鉄道と空路の間で、利用者の争奪戦を巡って激しい駆け引きが続けられている。 　以前から鉄道業界でよく言われてきたのが、移動に関し所要時間が4時間以上になれば鉄道(新幹線)が不利になるという、“4時間の壁”の存在である。国土交通省の調べ(2007年度)によれば、人々が移動する距離が500〜750kmであれば新幹線の利用が67％と空路の利用20％を大幅に凌ぐが、750kmを超えると立場は逆転して新幹線34％・空路61％、1000kmを... ...続きを見る

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日本の新幹線の約4倍に相当する1万km近くに及ぶ営業路線網を持つ、2007年以降の急成長で世界の注目を浴びている中国の高速鉄道で今、その建設に急ブレーキがかかり、その勢いが大きく萎む状況を見せている。 　中国政府は、高速鉄道を中心とした鉄道新路線の建設に、リーマンショック（2008年）からの景気浮揚策としてこの2、3年の間に1兆6000億元(約21兆円)に及ぶ資金を注ぎ込んで、邁進してきた。その中で、中国初の本格規模の高速鉄道として2005年に石家荘(河北省)〜太原(山西省)間189kmの建設... ...続きを見る

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　東京地下鉄(東京メトロ)では、旅客案内サービスの質的充実と向上を目指し新たな取り組みとして、2011年8月から主要駅を中心に「ｉＰａｄ」(端末機器)を導入した案内サービスの本格活用を開始した。 　鉄道の輸送業務にとって利用者への案内業務は不可欠であり、まさにさまざまな案内手法・施策が全国の鉄道事業者で実施されているが、今回の「ｉＰａｄ」を使ったケースは初めてである。 ...続きを見る

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備える ・・・ 　東日本大震災の当日(2011.3.11)、首都圏(1都7県)ではＪＲをはじめ私鉄、地下鉄など公共交通機関が一斉に運行不能に至ってしまった。都心部の、特にＪＲの主要駅では、帰宅等の足を奪われた利用者が殺到して大混雑を来たしたため、混乱回避と安全確保を理由に駅構内のシャッターを閉めて利用者を閉め出す処置が取られた。シャッターが閉められた主要駅では、閉め出された利用者に加え帰宅困難に陥った人々(東京都内では9万人以上と推定)の群れが加わって、各所で一時駅前はそれらの群衆が立ち往生... ...続きを見る

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　首都圏から東北方面への幹線鉄道の一つＪＲ常磐線の分断が、東日本大震災(2011.3.11)の巨大地震と大津波で発生した甚大な被害や原発事故(東電福島第一原発)の影響などから復旧・運転再開の目途が立たないままに今も続いており、この首都圏と東北を結ぶ大動脈の分断は長期化の様相を呈しそうである。 ...続きを見る

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少子高齢化 とモータリゼーションの狭間で今も、全国の何処かでローカル線と称される地方の鉄道路線の廃止が続いている。その地方の鉄道路線においては、年々の利用者減少に歯止めがかからず、公的支援策も乏しい中で採算性の改善が難しく、路線存廃の岐路に立つローカル鉄道は少なくない。 ...続きを見る

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東日本大震災 (2011.3.11)で被災し、多大な被害を受けた鉄道路線の多くが地域の大切な生活路線である。それらの路線の中でも第三セクター鉄道にあっては、国鉄時代に不採算路線として特定地方交通線に指定された旧国鉄線を引き継いだケースが多く、もともと経営基盤の弱い路線であるだけに災害復旧資金の自己調達に難しい面があるのが実情だ。今後に待ち受ける問題として、その復旧資金を如何に捻出(調達)していくのかが、被災した第三セクター鉄道にとって大きな課題となっている。 　そのような実情に鑑み国(政府)は... ...続きを見る

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　世界が驚くほどの破竹の勢いで路線網を拡大してきた中国高速鉄道(着工6年余りで47年の歴史を持つ新幹線の4倍に相当する約1万kmの路線を構築)で今、安全対策に関しさまざまな問題が顕在化している。 　中国では、開業時期を政府のイベントに合わせ、工期を半分に圧縮するなど大幅に短縮することで開業させてきた高速鉄道路線が多い。とりわけ、2011年6月30日に開業した北京と上海を結ぶ1318kmの高速鉄道は、中国共産党創立90周年(2011.7.1)の記念開業に合わせて計画された工期約5年の建設(世界的... ...続きを見る

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中国(中華人民共和国)で、またまた起きてしまった列車の追突事故。信号のトラブルで40人の死者と約200人近い負傷者を出した中国浙江省温州市で起きた高速鉄道追突・脱線事故(2011.7.23)からわずか2ヵ月あまり、284人が負傷する上海市の地下鉄で起きた電車の追突事故である。高速鉄道事故同様、信号のトラブルが原因とされる今回の地下鉄追突事故に“またか”との世間の声とともに、地下鉄当局等に対し怒りと不安や不満をぶつける書き込みがインターネット上で渦巻いた。 ...続きを見る

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　東日本大震災(2011.3.11)において、東北や関東の太平洋沿岸地域に壊滅的被害をもたらした予想を遥かに超える大津波を伴なった、日本の地震観測史上最大のマグニチュード9.0を記録した「東北地方太平洋沖地震」。その揺れが最も激しかった仙台エリアを、270km/hの高速で走行していた東北新幹線の2本の営業列車が事無きを得て緊急停止し得ていたことは、いつ、どこで地震が起きても不思議ではない地震国日本において過去の地震に学び積み重ねてきた地震対策構築の賜であった。 ...続きを見る

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　 地震によって新幹線の施設が大きな被害を受けたのは、1995(平成7)年1月17日に起きた兵庫県南部地震(阪神淡路大震災・マグニチュード7.2)のときが最初であった。特に兵庫県南部地震は都市部が中心であったことから、山陽新幹線で鉄筋コンクリート柱のせん断破壊による高架橋の崩壊や開削トンネルの崩落、石積みの旧式擁壁崩壊などの被害が多数に及んだ。そして、地震で新幹線の営業車両が初めて脱線事故を起こしたのは、2004(平成16)年10月23日に発生した新潟県中越地震(マグニチュード6.8)のときで、... ...続きを見る

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